PORTUGAL TERGIVERSA LA HISTORIA DE MAGALLANES Y ELCANO
El país vecino busca
que la Unesco reconozca la “Ruta Magallanes” “sin Elcano” ante la falta de
acción y diplomacia del Gobierno de SÁNCHEZ.
El Quinto Centenario
de la primera vuelta al Mundo,
entre el 20 de septiembre de 1519 y el 6 de septiembre de 1522, ha visto cómo Portugal se afana en sacar adelante la Ruta Magallanes como Patrimonio de la Humanidad reconocido por
la Unesco. Pero la expedición de
Fernando de Magallanes y Juan Sebastián Elcano, que fue financiada por la
Corona española, ha quedado reducida en su propuesta a una iniciativa
portuguesa, cuando partió de Sanlúcar de
Barrameda y finalizó en esta misma población de la provincia de Cádiz.
Ni rastro del Marino
vasco en los documentos oficiales presentados por el Gobierno del país vecino, o mejor dicho sí, pero solo para citar
que comandó el viaje de regreso porque el navegante luso había fallecido en
Filipinas un año antes. Nada más. En ningún momento se plantea a la Unesco un reconocimiento patrimonial
conjunto que contemple tanto a España
como a Portugal en armonía.
La candidatura comenzó a fraguarse al otro lado de la
frontera en junio de 2015, encabezada por el alcalde de Sabrosa (la localidad norteña donde nació Magallanes),
José Marques, quien declaró entonces: “Nos
gustaría que, en 2019, año en que se iniciarán las conmemoraciones de los 500
años del histórico viaje, ya tengamos la calificación de Patrimonio de la
Humanidad”. Cierto es que, dos años antes, se había dado luz verde a la
denominada Red Mundial de Ciudades
Magallánicas, según la terminología lusa, y que ahí están incluidas
Tenerife, Guetaria (la localidad guipuzcoana donde nació Elcano), Sevilla o Sanlúcar de Barrameda. Pero ni en su momento ni
hoy se ha avanzado hacia una celebración a la par.
En 2017 se asentó el
proyecto. Fue entonces cuando Portugal incluyó la propuesta en la Lista Indicativa de la Unesco, una
relación previa elaborada por cada uno de los países de la que se seleccionan,
cada cierto tiempo, las candidatas a ser nombradas Patrimonio de la Humanidad. La propuesta sigue citada en la web de
la organización como «Route of Magellan.
First around the World» (“Ruta de
Magallanes. Primera alrededor del Mundo”) y, en la misma, el marino vasco Juan Sebastián Elcano no
es nombrado ni en una ocasión.
El escrito sí cita a España
tres veces, aunque sin recalcar su papel preponderante en el hecho. Un
escuálido reconocimiento que no evita el agravio que supone que el territorio
que negó a Magallanes la
financiación para llevar a cabo este viaje (el marino acudió al Monarca luso antes que a Carlos I) y que combatió con todas las
armas que pudo para evitar esta travesía se apropie de la gesta.
ESPAÑA OLVIDADA
Lo mismo sucede con la nota de prensa que la República Portuguesa publicó en 2018
para anunciar la formación de la Misión de las conmemoraciones del V Centenario de la circunnavegación dirigida por el
navegante portugués Fernando de Magallanes (EMCFM); la comisión encargada
de organizar las celebraciones del aniversario. Un texto en el que tanto España como Elcano brillan por su ausencia.
Este organismo, por el contrario, sí recalcó ese mismo año que el proyecto
buscaba «reconocer el papel, pasado y presente, de Portugal y de los portugueses para promover el conocimiento y el
diálogo intercultural […] contribuyendo a una sociedad más justa, inclusiva y
con mayor bienestar».
Fuentes españolas de la Unesco han corroborado a ABC que,
a día de hoy, la candidatura portuguesa se encuentra únicamente en la Lista
Indicativa del país, donde algunos proyectos han permanecido “decenios sin dar nunca el paso a una
candidatura formal”. A su vez, han incidido en que, en el caso de que los lusos la eligieran (cosa imposible
este 2019, pues ya han seleccionado el número máximo) la propuesta tendría que
demostrar ante dos Organizaciones independientes su validez histórica. Entre
los organismos se encontraría el Comité
de Patrimonio Mundial, en el que España
cuenta con representación.
¿Dónde queda España
en toda esta historia? Desde la Secretaría de Estado de la España
Global (destinada a potenciar la imagen de nuestro País en el Mundo) han
declinado hacer declaraciones “por respeto a la Comisión que organiza el Aniversario”.
Se refieren a la Comisión Nacional
para la conmemoración del V Centenario
de la expedición. No obstante, fuentes del Ministerio
de Cultura han señalado a la prensa que, a pesar de que desconocían la
existencia del proyecto, solicitarán en los próximos días al embajador español ante la Unesco que
elabore un escrito pidiendo información sobre la propuesta.
VERDAD HISTÓRICA
Solo cabe esperar que estas explicaciones logren hacer
entender a Portugal que la realidad
histórica se encuentra de parte de España.
Así lo confirma el doctor en Historia y
profesor universitario Agustín
Rodríguez González, autor de “La
primera vuelta al mundo” (Edaf, 2018): “Fue
una empresa española. Se trataba de llegar al archipiélago de las Molucas por
otro camino distinto del portugués, que contorneaba África y luego atravesaba
el Índico para llegar al Extremo Oriente”.
Juan Sebastián Elcano y Fernando de Magallanes
Enriqueta Vila,
doctora en Historia de América y miembro de la Real Academia de la Historia, está también convencida de que la gesta fue española. “El monarca portugués Manuel I despreció
a Magallanes”. La experta afirma que el marino llegó a Sevilla “resentido” por
aquella respuesta y, casi siguiendo los pasos de Colón, presentó su proyecto a la
Corona. “En el mismo instante en el
que fue aceptado, personajes como Sebastián Álvarez, delegado del Rey luso,
intentaron evitar que la expedición partiera”, añade. El mismo Embajador
intentó que “se diera marcha atrás en las
capitulaciones”. Por ello, considera una “verdadera osadía que se intente hacer ver que fue una obra del país
vecino”.
Rodríguez establece además que los
lusos “enviaron buques armados
contra la expedición” y que los supervivientes que lograron arribar a su
destino y quisieron volver a España tuvieron
que enfrentarse a Manuel I. “La Nao “Trinidad” fue apresada por los
portugueses, que mantuvieron a los supervivientes en prisión largos años”,
desvela. De hecho, Elcano se vio
obligado a evitar las escalas porque “sabía
que le detendrían”. “Solo hizo una en
Cabo Verde y los portugueses
encarcelaron a la docena de marineros”.
Los ataques portugueses
EVITAR LA SALIDA
Las crónicas confirman que los portugueses se plantearon
asesinar a Magallanes para lograr
detener la expedición. Este decidió acompañarse de sus criados cuando llegaba
la noche para evitarlo.
DETENER LA EXPEDICIÓN
A mediados de noviembre de 1521, un Capitán llamado Tristán de Meneses informó a la expedición de que
el Rey portugués había mandado una flota para interceptarles.
LAS NAVES DE FARÍA
Además de aquella Flota,
Manuel I encargó al Capitán Francisco
Faría evitar, con dos baterías de bombardas, la finalización de la misión.
Por suerte, el marino tuvo que regresar a puerto.
SIN ESCALAS
Durante el regreso, Elcano
solo hizo una escala en la que los portugueses encarcelaron a una docena de
marineros y persiguieron a la “Victoria”, que logró escapar.
DESMONTANDO ESA LEYENDA NEGRA
La ‘leyenda negra’ sostiene que los españoles del siglo XVI marcharon a las Indias
para saquearlas y enriquecerse. La última manifestación de este tópico, que ha
sido aceptado por gran parte de los españoles, sobre todo de los que crean el
discurso y la ideología dominantes, es la
película Oro, refutada por la profesora María
Elvira Roca.
Si esa generación
asombrosa de hombres sólo hubiera querido dinero, habría dejado los viajes,
las guerras y las penalidades a otros y se hubiera dedicado, por ejemplo, a la piratería, ocupación lucrativa de
los franceses, ingleses y holandeses
durante casi dos siglos.
El primer pirata que atacó a las naves que venían del Nuevo Mundo fue el francés Jean Fleury. Conocido en España como Juan Florín, se apoderó en aguas de las Azores de dos de los tres barcos que había mandado Hernán Cortés a España con tesoros del Imperio
azteca para Carlos I. En 1527
fue capturado por una flota vasca y,
mientras se le conducía a la corte, se le ahorcó por orden del Rey en Mombeltrán (Toledo).
Sí, desde luego el oro era uno de los impulsos de quienes
cruzaban el Atlántico en unas cáscaras de nuez y se enfrentaban a enfermedades
y peligros sin cuento. Pero también lo eran la honra, el servicio al Rey y la difusión del cristianismo.
No se entiende a esos hombres -y mujeres- si nos situamos
en una época en que el Mundo crecía como si de pronto en una habitación cerrada
se derrumbasen los muros; en que de los barcos que atracaban en Lisboa o Andalucía salían sacos de
joyas, animales exóticos y hasta hombres de aspecto nunca visto; en que la Cruz se había colocado en Granada; en que el ingenio se expresaba
en nuevas formas poéticas y arquitectónicas y en inventos como la imprenta.
UN SOÑADOR FRENTE A UN JOVEN REY
El borgoñón Carlos
de Habsburgo llegó a España en
septiembre de 1517. Después de esquivar al Cardenal
Cisneros (que falleció en noviembre), y de visitar a su madre, la Reina Juana, en Tordesillas, se instaló en Valladolid.
En la nueva Corte,
una de sus primeras decisiones fue conceder una audiencia al navegante portugués Fernando de Magallanes, para que le
expusiera su plan de alcanzar las
Molucas, las islas de las especias, a través de un viaje al oeste, es
decir, buscando al sur del continente americano un paso al Mar del Sur. Éste era el nombre que se daba al Pacífico desde que lo avistara Vasco
Núñez de Balboa en 1513; pero se cambiaría precisamente después de esa
expedición.
Fernando de Magallanes
Magallanes nació en torno a 1480 y se le introdujo en la corte
portuguesa como paje de la Reina Leonor,
esposa de Juan II. Allí conoció las epopeyas portuguesas y luego
castellanas en los mares. En 1505 se unió a la Flota de Francisco de Almeida, nombrado por Manuel I Virrey de la India, y comenzó
su vida de navegaciones, en las que ganó experiencia y honores. No sólo costeó África y recorrió el Índico, sino que además participó en
1512 en una campaña contra el emirato de Azamor,
dependiente del Reino de Fez y
tributario de Portugal. En una batalla quedó cojo por un lanzazo.
En 1514, sus enemigos lograron que fuera destituido de
sus cargos, enviado a Portugal y
sometido a juicio. Y aunque se le absolvió, el Rey Manuel no le compensó como Magallanes
creía que merecía.
El navegante, que no tenía un carácter fácil, renunció públicamente a
su obediencia al Rey Manuel (hoy
diríamos a su nacionalidad) y marchó a Sevilla,
sede de la Real Casa de Contratación de
Indias y puerto obligatorio para el comercio trasatlántico desde 1503, para
buscar apoyo a su viaje. En la ciudad andaluza casó Beatriz Barbosa, de buena familia.
Sus gestiones se conocieron en Lisboa y los portugueses incluso pensaron en asesinar a Magallanes, por lo que el Obispo de Burgos, Juan Rodríguez de Fonseca, Vicepresidente
del Consejo de Indias, le puso escoltas.
Y POR FIN EL REY LE RECIBIÓ
Felipe
IV en Valladolid en la conmemoración del 500º aniversario de las capitulaciones
El 22 de marzo de 1518, Carlos I firmó con Magallanes
unas capitulaciones generosas. Mandaría cinco naves con destino a las Molucas; no penetraría en la zona
asignada a Portugal en el Tratado de Tordesillas (1494); recibía los títulos de Capitán General de la expedición, aunque debía conferencias con los
demás Capitanes, adelantado y Gobernador
de las tierras que descubriera; sería el único que recibiría de la Corona derecho a realizar más
navegaciones en los diez años siguientes; obtenía la vigésima parte de los
beneficios; y si encontraba más de seis islas sería Señor de dos de ellas bajo la
soberanía del Rey de España.
El historiador Manuel
de la Puente y Olea sostiene que Fernando
el Católico, más desconfiado y prudente que el joven Carlos, no habría firmado unas condiciones tan generosas y
ambiguas.
MEJORES NAVES QUE LAS QUE TUVO COLÓN
Sin embargo, Magallanes
aún tardó en zarpar más de un año. Los preparativos comenzaron en septiembre y Magallanes recibió en ese mes dos
alegrías: el Rey le concedió el título de Caballero de la Orden de Santiago
y nació su hijo Rodrigo. Cinco
fueron las Naos: la San Antonio (la
mayor, de 120 toneladas), la Trinidad,
la Concepción, la Victoria y la Santiago (la más pequeña, de 75 toneladas).
La tripulación reunió a 240 hombres,
entre los que había, junto a 150
españoles, una treintena de portugueses, 25 italianos (como el piloto Antonio Pigafetta, autor de la crónica
del viaje), siete griegos, tres alemanes, cinco flamencos, siete griegos, dos
irlandeses, un inglés y, a pesar de las malas relaciones de Carlos I con Francisco I, unos 25 franceses. La expedición, cuyo coste se calcula en unos ocho millones de
maravedíes, comenzó el 20 de septiembre de 1519 en Sanlúcar de Barrameda.
Ruta de Magallanes
Como escribe el
historiador José Luis Comellas
(La primera vuelta al Mundo), Cristóbal
Colón "hubiera envidiado"
las naves de Magallanes. La Nao Santa María, el buque más grande de los
tres con que zarpó de Palos en 1492, era
menor que la Santiago.
Magallanes no completaría el viaje. Murió el 27 de abril de 1521 en
la isla de Cebú (Filipinas) en un combate con nativos. La gloria de la primera circunnavegación del mundo correspondería a Juan Sebastián Elcano y a otros 17
hombres; pero sin él, semejante proeza no habría sido posible.
Después de regresar a España en 1522, Elcano
recibió de Carlos, ya Emperador, una
renta anual de 500 ducados en oro y un Escudo
de Armas adornado con una esfera del mundo y el lema Primus circumdedisti me.
Juan Sebastián Elcano
Que estos titanes no buscaban sólo el dinero lo confirma
el destino posterior de Elcano. En su relato al Monarca, dice "sufrimos
todo lo que puede padecer un hombre". Incluso así, el marino vasco, con casi cincuenta años
de edad (nació en Guetaria en 1476),
se incorporó a la segunda expedición a las
Molucas, que zarpó de La Coruña en
julio de 1524 y en ella murió de escorbuto en agosto de 1526.
LA
ESCUELA NAVAL MILITAR celebró hace unos días en Vigo, un acto en homenaje a la
expedición de MAGALLANES Y ELCANO
Decenas de personas participaron ese día en los Actos
organizados por la Armada para conmemorar los 500 años de la expedición que dio
la vuelta al mundo. ENM
Fernando Magallanes, un marino portugués nacido en 1480, experto en las
artes de navegar y aventurero, inició el 10 de agosto de 1519 su travesía con
cinco naves y 238 hombres a bordo, entre los que se encontraba Juan Sebastián Elcano, un marino
guipuzcoano con amplios conocimientos náuticos nacido en el año 1476.
Mano a mano
emprendieron un viaje que recordarían como
el más problemático de su vida, repleto de dificultades y hambruna. Pero el
sufrimiento valió la pena, y el 6 de septiembre de 1522, tras recorrer 14.000
leguas, la expedición al mando de
Magallanes-Elcano entraba en el puerto de Sanlúcar de Barrameda, en Cádiz.
Llegó con solo 18
supervivientes a bordo de la nave Victoria.
Todos ellos estaban exhaustos, hambrientos y enfermos, pero orgullosos de ser
los primeros hombres en dar la vuelta al mundo.
La Escuela Naval
Militar ha querido conmemorar esta
efeméride con una serie de actos organizados por la Armada en Vigo. Así, la celebración comenzó con un Acto Solemne de Arriado de la Bandera
Nacional en el jardín de Portocultura, con la presencia de la Banda de Música y una Compañía de Honores
de Alumnos del Centro Castrense.
A continuación se inauguró un monolito en homenaje a la
expedición de Magallanes y Elcano.
Francisco Javier de la Uz Jiménez
FUENTES CONSULTADAS:
https://www.diariodepontevedra.es/articulo/vigo/500-anos-primera-vuelta-mundo/201901191530031018536.html
