El comienzo de la ofensiva alemana contra la Unión Soviética, en junio de 1941, sirvió al General Franco como válvula de escape para relajar las tensas relaciones diplomáticas con Alemania tras su negativa a entrar en guerra junto a las potencias del Eje. Franco decidió mandar una División española de voluntarios que se conoció con el nombre de "División Azul", con la intención de complacer a Hitler. Junto a la Fuerza terrestre, el Mando dispuso el envío de unas Escuadrillas que representasen al Ejército del Aire.
LLEGA LA PRIMERA ESCUADRILLA
Tras el periodo de entrenamiento en la Base Werneuchen (Berlín) parte hacia el
Frente un grupo de pilotos el 26 de septiembre de 1941. El 1 de octubre llegan
al aeródromo de Moschna, al Norte de
Smolerisko, donde se incorporan al 27 Grupo de Caza con la denominación de
15 Escuadrilla. Poco tiempo
tardarían los pilotos españoles en sufrir su primera baja. En su segundo servicio de guerra, el 2 de octubre,
despega el Teniente Alcocer
acompañando al Comandante Salas, Capitán
Allende y Teniente Ruibal. Su misión: la protección de Hs-123, sobre el sector que une la carretera Petschanitschino a Komary.
Una vez finalizado el servicio regresaban hacia el
aeródromo cuando divisaron a la Artillería antiaérea propia disparando sobre aviones rusos. Los pilotos españoles,
ganando altura, aproaron hacia la formación enemiga, compuesta de I-.18, I-16 y DB-3. Al finalizar el combate
aterrizaron Salas, Allende y Ruibal,
notando la ausencia de Alcocer. Al
cabo de unos minutos se supo que su Mw-109
se había visto obligado a tomar tierra, por falta de combustible, fuera del
campo, con el tren desplegado, capotando y destrozándose la cabeza contra el colimador. El Teniente Luis Alcocer
Moreno-Abella, vencedor en cinco
combates aéreos durante la Guerra Civil, había muerto víctima de un estúpido
accidente. Sus restos fueron enterrados en el cementerio de héroes de Werneuchen.
El 27 de octubre sufre la 1ª Escuadrilla su segunda baja, el Teniente Alfonso Ruibal Sabio. Ese mismo día llegaba el citado Teniente acompañado del Teniente Kindelán con dos Mw-109 que fueron a recoger en Polonia. A las 12,30 despegó la patrulla
formada por Salas, Muñoz, Bayo, Ruibal y
Kindelán para ametrallar el aeródromo de Klin, situado a unos 70 km. de su Base. Una vez sobre el objetivo
comprobaron la presencia de aviones enemigos
pese a lo cual se aprestaron al ametrallamiento al ver a un gran número de I-18 listos para despegar. No todo iba
a ser agua de rosas para la Patrulla
española, pues el fuego de la Artillería antiaérea alcanzó al avión de Ruibal, comunicando éste a Salas que se le paraba el motor y que
se encontraba a 100 m. de altura a la izquierda del ferrocarril que en
dirección Noroeste se dirige a Kalinin,
es decir, unos 50 km. dentro de líneas enemigas. Asimismo añadió que tenía a la
vista el DB-3 que Salas acaba de derribar. Nunca más se
tuvo noticia del Teniente Ruibal, aunque años después se dijo que había
sobrevivido a la toma de tierra, quedando prisionero hasta que contrajo
matrimonio con una ciudadana soviética fijando su residencia en Moscú.
Jura de Bandera 1ª Escuadrilla en la base de Werneuchen (Berlín)
Noviembre fue un duro mes para la Escuadrilla. Los servicios eran ordenados sin interrupción al
Noreste de Klin y al Sureste de los
lagos del Volga. El 27 despegaron
del aeródromo de Rusa los Comandantes Salas y Muñoz, los Capitanes Allende y García López-Rengel
y los Tenientes Mendoza, Ibarreche y
Kindelán. Sus objetivos eran diferentes, puesto que la Patrulla de Salas debía proteger a los Ju-87 en el sector de Jessipowo, mientras que la de Muñoz haría lo propio con los Hs-123 en el sector de Duchanino.
Dos “ases”. El español Muñoz Jiménez,
izquierda y el alemán Werner Molders. Los dos murieron con sólo cinco días de
diferencia.
El Mw-109 de Muñoz había despegado con bombas puesto
que se tenía la sospecha de que, ocultas en un bosque, se encontraban Tropas
enemigas. Una vez sobre el objetivo la temida Artillería antiaérea rusa alcanzó al avión del Comandante español, teniendo que lanzarse éste. El Teniente Kindelán, que se encontraba en
los alrededores, observó cómo el paracaídas no se abría por completo, debido a
la baja altura desde la que tuvo lugar el salto. De esta forma desaparecía José Muñoz Jiménez, célebre Jefe
de Las Cadenas, durante la Guerra
Civil, con más de 2.000 horas de vuelo.
Cuando aún no se había dado la noticia de la desaparición
del Comandante Muñoz, Kindelán le comunicó a García López-Rengel que se disponía a
efectuar una pasada en el lugar donde suponía había caldo su jefe, sin poder apercibirse de nada puesto que todo
lo llenaban los matorrales; únicamente notó la presencia de carros de combate soviéticos en las proximidades.
Tras ganar altura de nuevo quiso ponerse en contacto una vez más con García López-Rengel, pero él y su Me-109 habían desaparecido sin que
nadie hubiese notado su ausencia. Sus diez
y siete victorias durante la Guerra
Civil le situaban en un lugar relevante entre los “ases” de la caza.
Capitán Arístides García López-Rengel, desaparecido en
combate el 27 de noviembre de 1941
El 4 de diciembre despegaron el Capitán Allende junto con los Tenientes
Bartolomé y Mendoza para efectuar caza
libre sobre el canal de Moscú.
Cuando se encontraban volando sobre la zona, Mendoza advirtió aparatos enemigos, ordenándoles el Capitán a sus dos puntos que se
lanzasen en picado sobre los enemigos. Cuando se encontraban efectuando esta
maniobra, Mendoza pudo ver como Bartolomé volvía a ganar altura echando
humo por los tubos de escape y dejando tras de sí una estela que supuso debida
a la condensación. Inmediatamente le advirtió por radio que no continuara
subiendo y que le siguiese, sin obtener respuesta. Al efectuar un viraje a la
derecha observó Mendoza un
paracaídas en el aire teniendo la seguridad de que era un compañero. Nunca fue encontrado a pesar de que el
descenso se produjo cerca de las líneas alemanas.
El Capitán Allende atiende las explicaciones del
instructor
LLEGA LA SEGUNDA ESCUADRILLA
Tras cumplir su tiempo de permanencia en el Frente fue
relevada la formación de Salas por
la 2ª Escuadrilla. Esta fue la que
menos bajas sufriría de las cinco que actuaron en el Frente ruso, y también la que menos victorias obtuvo, ya que le
tocó la oscura labor de actuar en el Frente
central durante el verano de 1942, cuando todas las Fuerzas alemanas y soviéticas se concentraban en Stalingrado y el Cáucaso. Al mando se encontraba el Comandante Julio Salvador Díaz de Benjumea, siendo jefe de Escuadrilla el Capitán Noriega, y de las patrullas los Capitanes Bengoechea, Serra y Frutos.
Salida para Alemania de la II Escuadrilla Azul (Madrid
28-2-1942)
El 1 de julio apareció una formación enemiga cerca del
campo, formada por tres II-2 y
cuatro Lagg-3 que bombardeaban y
ametrallaban la carretera que iba del aeródromo a Orel. Inmediatamente se elevaron el Me-109 número 8 del Alférez
Bengoa, el número 13 del Alférez
Beirán, el 1 del Capitán Frutos,
el 4 del Teniente Escudé, el 14 del Capitán Noriega y el 12 del Teniente Robles. Al despegar Robles metió el tren muy deprisa y tocó
con la hélice el suelo precipitándose a tierra sin consecuencias. El resto
comenzó a combatir con una formación
enemiga derribando Frutos un Lagg-3. Regresaron todos al campo a
excepción de Noriega, comunicándose
más tarde que había caído con el aparato incendiado a 8 km. al Noroeste de Mzensk. El día 3 despegó una avioneta Fisserel con el Comandante Salvador, el Teniente Arango, y el Alférez Capellán hacia el lugar al que
se iba a enterrar al Capitán Noriega:
el pueblo de Woin situado en la
carretera de Orel a Mzensk, en el cementerio de una División de Panzers.
La tumba de Antonio Noriega Labat
La segunda y última baja de la Escuadrilla se produjo el 7 de agosto cuando despegaron el Teniente Andrés Robles y el Alférez Navarro para efectuar un
servicio de protección a Fw-189 en
el sector de Mzensk. La misión iba a
aprovecharse para filmar una película de propaganda. Cuando volaban los aviones
a 13 km. de Mzensk, le dieron una
pasada al Fw. Una vez efectuada la
maniobra viró a la derecha el Teniente
para ganar altura y darle protección puesto que enseguida estarían en el
frente. Cuando se encontraba virando notó un ruido muy fuerte y observó por el
borde de ataque del plano derecho el aparato del Alférez Navarro. Tras el
choque se le desprendió la cabina a este último y se puso en picado vertical,
viendo perfectamente Robles cómo se
estrellaba Navarro.
En
la imagen, mecánicos españoles reparando un motor, en él se pueden apreciar con
detalle las ametralladoras MG-17 de 7,92 mm. y los cañones MG-FF de 20 mm.
LA TERCERA ESCUADRILLA
El día 21 de octubre de 1942 partía con dirección a la
frontera francesa el primer escalón de la 3ª
Escuadrilla, cuyo destino era el aeródromo de San Jean d'Angely, lugar que la Luftwaffe utilizaba como centro de adiestramiento. La expedición la
componían 20 pilotos de caza, de
ellos cuatro no volverían nunca más y uno
debería esperar once años para regresar.
El 1 de diciembre, trece días después de la llegada de la
Escuadrilla al aeródromo de Orel, despegaron dos Me-109 pilotados por los Capitanes Asensi y Bengoechea, con objeto de efectuar la protección de un Fw-189, en el sector de Tschern. Una vez en el aire recibieron
la orden de efectuar caza libre ya que
el avión alemán no acudiría a la cita. El control de radio informó de la localización
de aviones enemigos en la zona; apresuradamente los pilotos españoles pusieron rumbo al lugar indicado advirtiendo
la presencia de aparatos soviéticos.
El día era claro y despejado pero la topografía del terreno era totalmente
llana sin más referencia que la línea de ferrocarril que conducía a Moscú. La nieve cubría totalmente el
terreno dificultando la navegación, y más para el Capitán Asensi, puesto que era
su segundo servicio en el Frente.
Durante el combate la pareja de caza se separó,
notificando Asensi que tenía avería
en el motor. Desde el control le comunicaron que pusiera rumbo 220º necesarios
para el regreso a la Base, pero no había duda, el Capitán Asensi tenía problemas en la radio, y en el motor, volando
además, equivocadamente, hacia el Norte. Poco después se recibía la
comunicación de un Capitán del Ejército
alemán: A las 10,20 un "Me-109" con insignias
alemanas evolucionó 25 km. al Noroeste de Mzensk,
observando que perdía altura poco a poco, viendo cómo se internaba en un bosque
3 Km. al Este de la primera línea, en
territorio enemigo, siendo el pueblo más cercano el de Troitzkoje. Cinco
días más tarde un desertor ruso
comunicó que un aparato alemán, por rotura del tubo de aceite, se había visto
obligado a tomar tierra en territorio enemigo. El piloto era un Capitán español que había sido hecho
prisionero y trasladado a la retaguardia. Once
años después, el 22 de febrero de 1954, fue repatriado el único piloto de las cinco Escuadrillas expedicionarias que
con toda seguridad había caído en manos soviéticas.
Distintivo
de la Luftwaffe y, en su centro, el de la Escuadrilla Azul
El 18 de marzo de 1943 despegó el Teniente Narciso García García para un vuelo de rutina. Debía
probar un Me-109 recién salido del
taller. Al cabo de 20 minutos, al efectuar un viraje ceñido, se estrelló
observando un Cabo 1º desde tierra
cómo se le desprendía un objeto del plano. Pronto comenzaron las averiguaciones
para determinar las causas del accidente, llegando a la conclusión de que el
motivo de la desgracia era la pérdida del plano fijo de cola. Del examen
efectuado se apreció que el plano fijo de cola estaba abierto por el borde de
ataque y a una distancia de 500 m. del resto del avión. El Teniente fue enterrado, el 20 de marzo, en el cementerio del
aeródromo de Seschtschinskaja. Había efectuado quince servicios entablando
combate en dos ocasiones.
Dos
Fw-190 españoles se disponen a despegar desde la base de Sechstschinskaja sobre
una pista nevada.
Dos Mw-109F4
se elevaron el 21 de marzo para proteger a un grupo de He-111. Corno jefe de patrulla se encontraba el Capitán Menéndez Conde, llevando como
punto al Teniente Meneses. Cuando se
encontraba sobre Spass-Demensk
apareció la caza soviética que
rápidamente se lanzó sobre bombarderos
germanos. La pareja española maniobró para impedir la interceptación sin
percatarse de la presencia de seis Lagg-5
a mayor altura. Uno de estos cogió la cola deI Capitán español haciendo inútiles sus maniobras evasivas,
terminando por derribarlo. El Capitán
fue localizado al día siguiente en Povetov,
cerca de la carretera a Moscú y al
lado de unas trincheras. El aparato se encontraba totalmente destrozado,
empotrado en el embudo de unos dos metros de profundidad que produjo al llegar
al suelo. El día 24 recibió sepultura
en el cementerio del campo. Había
realizado veintiún servicios entrando en combate en cuatro ocasiones.
El 13 de marzo obtiene su primera y única victoria el Teniente Juan Rosselló Simonet cuando
logró sorprender a un Lagg-3 disparándole
con fuego de ametralladora y cañón, hasta que al caza ruso se le desprendió el timón estrellándose contra el suelo.
El 5 de mayo debía probar un Fw-190
recién salido del taller y en ello estaba cuando, por motivos desconocidos, se
lanzó en paracaídas estrellándose contra el suelo al no abrirse aquél del todo.
Según los alemanes la posible causa del accidente se debió a que el Teniente Rosselló tiró muy pronto del
mando de apertura desgarrándose el paracaídas a causa de la fuerte reacción al
desplegarse. Los pilotos españoles se enteraban por primera vez que a
velocidades superiores a los 500 km/h. era muy peligroso el lanzamiento en
paracaídas, ya que se corría el riesgo de que éste se rompiera. Al día
siguiente fue enterrado en el cementerio de guerra del aeródromo de Seschtschinskaja. Había realizado 48 servicios, entrando en combate cinco veces y
obteniendo una victoria.
El 1 de mayo, tras una alarma, remonta el vuelo la pareja
formada por el Teniente Pérez González y Alférez Teixidor. Ya en el aire observan
que el campo es atacado en vuelo rasante por cuatro Lagg-3, siendo perseguidos por la pareja española, consiguiendo Pérez
González colocarse a la cola de uno de los rusos. El Lagg, que no se apercibe de esta maniobra, sigue ametrallando el
campo, aprovechando el Teniente para
dispararle con el cañón, consiguiendo derribarle. No sería ésta su única
victoria, pues conseguiría dos más: una el 6 de mayo al abatir un PE-2 y otra el 8 de junio. Ese día los soviéticos lanzaron una gran
ofensiva sobre el campo con más de 50 aparatos, lo que obligó a todos los aviones españoles a elevarse de
inmediato. Entre ellos figuraba el Fw-190
del Teniente Pérez González que al
percatarse de que un Pe-2 estaba descolgado de
la formación central, se lanzó sobre él. Cuando el avión enemigo ocupaba la
totalidad del colimador comenzó la
presencia de un caza soviético en su propia cola. El bimotor ruso fue derribado pero el fuego certero del otro caza
alcanzó al Fw-190 convirtiéndolo en
una antorcha. El Teniente logró abandonar el aparato, saltando en paracaídas con tan
mala fortuna de chocar contra el timón del avión, muriendo instantáneamente. Fue la última baja de la 3' Escuadrilla.
El Teniente Alejandro Pérez González
ante el avión con el que encontró la muerte al ser derribado el 8 de junio de
1943
LOS RUSOS SE CEBAN EN LA CUARTA
ESCUADRILLA
En junio de 1943 comienzan a llegar los primeros relevos
de la que sería la 4ª Escuadrilla, la más castigada de todas las que
participaron en el Frente ruso.
El 14 de julio despegó el Comandante
Cuadra al mando de una Patrulla compuesta por el Teniente Sánchez Tabernero, el Alférez
García Amigo y el Alférez Aldecoa,
que había quedado agregado de la 3ª
Escuadrilla. Cuando se encontraban a unos 15 km. internados en líneas
enemigas, al Noreste de Shisdra,
observaron cómo aviones soviéticos
estaban atacando a bombarderos alemanes,
entablándose el combate. Una vez finalizado éste, Cuadra oyó a García Amigo
decir algo referente a gasolina. Pero no lo pudo precisar con exactitud por el
defectuoso funcionamiento de la emisora del Alférez. El Comandante
le ordenó poner rumbo Suroeste, no recibiendo contestación. Nunca más se supo nada del Alférez García Amigo, siendo dado por
desaparecido.
Comandante Mariano Cuadra Medina. Con
dos uniformes, el de piloto de la Escuadrilla Azul y el de Teniente General del
Ejército del Aire español
El 21 de agosto el Alférez
Luis Chicharro y Lamie de Clairac despegó tripulando el Fw-190 número 5, formando pareja con el
Comandante inspector Mariano Cuadra.
Cinco minutos después partía la pareja formada por el Capitán Borrás Marimón y el Teniente
Dámaso Arango, para prestar otro servicio de caza libre en el mismo sector que la mandada por el Comandante Cuadra. Ya la primera pareja
sobre el sector de Spass-Demensk entabló
combate con la caza enemiga. Cuadra observó cómo Chicharro entraba en barrena pudiendo
recuperar el avión por debajo de la capa de nubes, perdiéndolo de vista.
Teniendo en cuenta que era el primer combate del Alférez, le ordenó por radio que regresara al aeródromo, pero el
citado Oficial no le debió entender
por la comunicación defectuosa, o bien llevado por su espíritu se resistió a
abandonar el combate. Cuadra se
encontraba en una situación crítica, ya que estaba siendo acosado por cazas soviéticos, había sido alcanzado
y una de las patas del tren de aterrizaje había sido desblocada. En ese mismo momento
apareció la pareja formada por Borrás y
Arango, logrando librar a su jefe del acoso ruso. Al regresar a la Base
recibieron un despacho procedente de un Capitán
alemán adscrito a la 18 División antiaérea que decía: A las 15,25 horas fue observado por el personal de una batería un
choque entre un avión "Focke Wulf" y un "Lagg-5", sin percibirse
lanzamiento en paracaídas, observando cómo se estrellaban a 20 km. internados
en líneas enemigas. Así pereció el Alférez
Chicharro.
El 31 de agosto salió a prestar un servicio la Patrulla
formada por el Alférez José Mateas Recio
y el Capitán Álvaro Borrás Marimón,
desde el aeródromo Smolensk-Norte.
Su misión consistía en dar protección a aviones Ju-88 sobre sector de Jelnja.
Cuando se encontraban volando bajo un techo de nubes, Borrás avistó aparatos
soviéticos a la izquierda dando orden
al Alférez de atravesar el techo de nubes.
Al hacerlo se encontraron entre unos ocho
cazas enemigos. Sin avisar al Capitán
efectuó un viraje a la vertical por encima del Alférez, tratando éste de seguirlo sin poder saber quién era entre
tanto avión. Al poco tiempo llamó por radio el Alférez Mateos para que viera un aparato que habla derribado y caía
incendiado no obteniendo respuesta alguna. Al agotar el combustible puso rumbo al aeródromo de Schinskaja, donde notificó la desaparición de su superior. Al
atardecer se recibió una comunicación del Frente dando parte del derribo de un Fw-190 por un Lagg-5, no observándose lanzamiento en paracaídas. Por estar internado unos 1.500 m. en líneas
enemigas no se pudo recuperar el cuerpo del Capitán español, que habla encontrado la muerte a los 28 años.
Pareja de Fw-190 españoles
El 18 de septiembre recibió la Escuadrilla la orden de dar protección a dos grupos de aviones He-111 y Ju-87 desde el aeródromo de Smolenks-Norte.
Para esta misión despegaron el Capitán
Llaca, el Teniente Sánchez Tabernero
y los Alféreces Mateos Recio y Estébanez
Vela, tripulando todos ellos aviones Fw-190.
Una vez que los bombarderos se encontraban a salvo observaron los españoles
tres aparatos 2.500 m. más abajo. Estaban demasiado lejos para su
identificación, lo que les obligó a forzar el motor para acortar las
distancias. Cuando estaban a unos 1.000 m. vieron que eran Lagg, dos de los cuales viraron hacia el Este y uno hacia el Oeste.
La Patrulla se lanzó sobre este último
hasta que el Capitán Llaca le centró
en el colimador aprovechando para
abrir fuego sobre él a unos 150 m., atornillándose y desprendiendo humo blanco hasta perderse en el mar de nubes. Pero al
finalizar el combate Estébanez había
desparecido. Puestos alemanes de tierra manifestaron haber presenciado la caída
de un avión y algo más distante el descenso de un piloto en paracaídas, que el
viento impulsó a las líneas enemigas.
Estas fueron las últimas noticias que se
tuvieron sobre la suerte corrida por el Alférez
Estébanez Vela.
Las alarmas se sucedían constantemente, ya que los soviéticos presionaban sobre el sector
en que se encontraba la Escuadra de Caza
51 Molders, Unidad a la que estaba
adscrita la Escuadrilla española.
Divisionarios
de la 4ª Escuadrilla Azul
El 21 de octubre despegó el Capitán Galarza al mando de una Patrulla compuesta por los Tenientes Fernández-Peña, Pareja Núñez y Cavanilles Vereterra. Al cabo de unos
instantes aparecieron aviones rusos “II-2”.
Galarza narró el combate cuando
regresó a la Base: Vi debajo dos parejas
de aviones enemigos, tipo "II-2",
con rumbo contrario, dándole la alarma al Teniente
Pareja que me contestó enterado por la correspondiente contraseña "Enrique". Me tiré por la
primera pareja y cuando estaba detrás de ella me comunicó por radio que tenía
aparatos a la cola, al mirar hacia atrás vi un avión enemigo que por sus
características parecía un "Jak-9",
tiré una ráfaga al "II-2"
que se encontraba delante mía y pegué un tirón a la derecha para intentar subirme
con el sol; el "Jak" me
siguió tenazmente, dando un tornillazo y perdiéndole, entonces vi una pelota de
caza bastante numerosa que combatía al Sur. Gané altura procurando coger el sol
y me dirigí hacia ella. Cuando picaba para lanzarme hacía un "II-2" vi en el suelo un aparato
incendiado y un caza que se tiraba hacia mí, pegué un tirón librándome de él y
empecé a llamar por radio al Teniente Pareja
que no me contestó. Al regresar al campo di parte de lo ocurrido; más tarde la
Escuadra comunicó que un "Fw-190"
español había sido derribado a unos 15 km. al Nordeste de Orscha. Era, ni que decir tiene, el del Teniente Pareja.
Fernando
Sánchez- Arjona, sin duda el mejor tirador de la 4ª Escuadrilla. El hielo, que
no los rusos, dio cuenta de él
El 19 de noviembre fue el hielo el qué hizo precipitarse
el avión del Teniente Sánchez-Arjona,
vencedor en nueve combates aéreos. Se
estrelló a sólo 6 km. del aeródromo. Continuando con la rutina bélica, el 10
de enero de 1944 el Teniente Cavanilles despegó junto con el también Teniente Fernández Peña para darle
protección a varios Stuka en el
sector de Paritschi. Junto a ellos
tomaban parte en la misión seis cazas
alemanes. Los españoles asumían la
protección inmediata, mientras que los alemanes se mantenían algo más altos.
Cavanilles debía tener problemas en
la radio ya que pedía repetición a todo cuanto se le comunicaba. Una vez
finalizado el bombardeo Fernández Peña
avisó a su compañero para picar y proteger la salida del objetivo, atacando de
paso a unos aviones enemigos que se
encontraban debajo. Una vez finalizada la maniobra Fernández Peña observó que había perdido a su pareja llamándola por
radio. Al cabo de un rato contestó Cavanilles
informando que se encontraba en combate. Rápidamente se dirigió en su ayuda
Fernández Peña pero no pudo llegar a
tiempo puesto que ocho aviones enemigos
le cortaron el paso. Cuando consiguió librarse le dijo al Teniente Cavanilles que pusieran rumbo al campo ya que él se encontraba
sin combustible, pero no recibió contestación. La última vez que vio el Fw-190
del Teniente Cavanilles fue sobre
territorio enemigo, al Sureste de Dawydowitsci.
Pepín Cavanilles bromeando con un
compañero tras aterrizar con su avión averiado.
Pepín
Cavanilles Vereterra, como era conocido por sus compañeros, en el Frente del
Este realizó 91 servicios de guerra, sostuvo catorce combates y alcanzó cuatro
victorias aéreas. Murió (desaparecido) en combate aéreo al sureste de la
población de Cawydowitschi, al ser
derribado su avión (un FW 190 A3W.Nr 285) el 10 de enero de 1944.
LA ÚLTIMA ESCUADRILLA
Mapa
de Operaciones Escuadrilla Azul
El 23 de febrero de 1944 efectuó la transmisión del mando
el Comandante Cuadra al también Comandante Javier Murcia. Tras el
período de entrenamiento en la escuela de Bergerac
recibió la 54 Escuadrilla los Me-109G6 que venían a sustituir a los Fw-190. Cuatro días después despegó del
aeródromo de Robruisk, la 1ª Patrulla,
mandada por el Comandante Murcia, y
la 2ª con el Teniente Segurola y el Alférez Tassara, en servicio de protección
de Ju-87. Una vez llegados al Frente,
se separaron los dos grupos y tras finalizar la protección regresaron a la vertical de Paritschi, en donde oyeron cómo la estación de tierra daba una
alarma de aparatos enemigos en vuelo rasante. En ese momento el aparato de
radio del Alférez dejó de funcionar
aunque no fue obstáculo para que se lanzara en picado junto con Segurola, desde 4.500 m. sobre dos II-2 enemigos. Por una falsa maniobra
del Alférez dejó de ver al Teniente, esperando encontrarlo en el
tirón. Se elevó un poco sin volver a dar con él a pesar de haber dado unos
virajes en el lugar donde creía lo había perdido. Posteriormente, a la entrada de un bosque situado al Sur de la aldea de
Moisejewka fueron hallados los restos
de un avión y un piloto muerto que fue identificado como el Teniente Segurola, aunque por el estado
de calcinación y escasez de los mismos eran insuficientes para una identificación
segura. Pero los restos del aparato no dejaban lugar a dudas, era el Me-109G6 número 10 del Teniente español Estanislao Segurola
Guereca fue enterrado en el cementerio de campaña de Bobruisk. En el mes de mayo recibió la orden de repatriación la 5ª Escuadrilla expedicionaria, dándose
así por finalizada la ayuda que el Ejército
del Aire había prestado a la Luftwaffe.
Detrás dejaba. 170 victorias, 10 muertos, 10 desaparecidos y 1 prisionero.
El
día 7 de Julio de 1.942 llega el General Von Greim, saludando a todos,
mostrándose muy satisfecho, por los éxitos alcanzados e imponiendo la Cruz de
Hierro de 2ª clase al Capitán Bengoechea, al Teniente Baraño y al Teniente
Garret. (2ª Escuadrilla)
RELACIÓN DE LOS OFICIALES
MUERTOS
Y DESAPARECIDOS EN
RUSIA
MUERTOS
FECHA
Teniente
D. Luis Alcocer Moreno Abella
2-10-41
Capitán
D. Antonio Noriega Labat 1-07-42
Alférez
D. Antonio Navarro Pérez
7-08-42
Capitán
D. Antonio García Menéndez Conde 21-03-43
Teniente
D. Narciso García García
18-03-43
Teniente
D. Juan Rosselló Simonet 5-06-43
Teniente
D. Alejandro Pérez González
8-06-43
Teniente
D. Enrique Pareja Núñez
21-10-43
Teniente
D. Fernando Sánchez Arjona 19-11-43
Teniente D. Estanislao Segurola Guereca 17-02-44
DESAPARECIDOS
FECHA
Teniente
D. Alfonso Ruibal Sabio
27-10-41
Comandante
D. José Muñoz Jiménez 27-11-41
Capitán
D. Arístides García López-Rengel 27-11-41
Capitán
D. Andrés Asensi Álvarez
1-12-42
Teniente
D. Ricardo Bartolomé Chavarría 4-12-41
Alférez
D. Eduardo Garcí Amigo
14-07-43
Alférez
D. Luis Chicharro Lamamié de Clairac 21-08-43
Capitán
D. Álvaro Borrás Marimón 31-08-43
Alférez
D. Luis Estébanez Vela
18-09-43
Teniente D. José Cavanilles Bereterra 10-01-44
Francisco Javier de la Uz Jiménez
Fuentes
consultadas:
Revista
de Defensa, noviembre de 1988, (Ayer noticia, hoy
historia) por Jorge Fernández-Coppel Larrinaga
Fotografías
de Internet
